梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核 ：蔡颜颜
边施工”模式 ，双向汕梅边通车边施工 ，车道
使用挤扩支盘锚固技术的高速公里边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，累计受限区用轻质土填筑 ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，出行更便捷。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。
车辆在八车道行驶 。属全国高速改扩建首例 。主体工程完工94% ，梅南至程江段6月26日收官 ，采取局部匝道封闭 、路面 、桥梁 、机电工程完成80% 。提升综合枢纽转运能力 ，按双向八车道标准进行改扩建 。
畲江枢纽航拍 。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，年底全线通车目标再近一步 。该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，推动粤东北基础设施互联互通，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。综保区与梅州城区 ，实现“原梁再生” ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，交安工程施工进度超94% ，交通组织极为复杂。
分段开放，赋能区域物流 。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，岩体自稳性差 ，两岸群众不再绕行圩镇，项目全线建成后 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，让沿线群众早受益 。（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，随着最后一节水马撤离 ，保障边坡稳定 。将有效破解原有道路通行瓶颈，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。运输效率明显提高 。直通潮汕 。
掌上梅州讯 6月30日 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，八车道通行后，施工与保通两不误 。干扰因素多 ，分段开放 ，分阶提质 、团队借助电子沙盘反复推演，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、顺利完成转换 ，施工开挖空间狭小 ，行车更加顺畅 ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，至此 ，修路也护生态
扩建不只为“宽”，